9月11日下午，记者参加2025年“活力中国调研行”主题采访时，来到中国船舶集团有限公司旗下的上海外高桥造船有限公司。中船集团外高桥造船副总经理徐沙向中青报·中青网记者介绍了第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的建造情况，“我们预计明年3月进行出坞，年底前完工交付。”
据了解，大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船，由于设计建造难度极高，与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”也是在这里命名交付，标志着我国造船工业正式跻身世界先进水平；今年4月，第二艘国产大型邮轮顺利完成起浮，彰显了中国造船技术的跨越式发展。
徐沙进一步介绍说：“‘爱达·花城号’与1号船‘爱达·魔都号’相比，主要的区别是船长。”H1509船相较于首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有了较大提升，总吨位增加0.64万吨，达14.19万吨，总长增加17.4米，达341米。公共区域和户外活动休闲区域面积，也较首制船分别增加了735平米和1913平米，达到25599平米和14272平米。“这对登船的旅客、游客更加友好。”
而被问及“我国现在的国产大邮轮与国外大邮轮的优势与不足”这一问题，徐沙坦言道：“经过1号船、2号船的建造，中国的造船效率提升得非常快，2号船的造船关键周期比1号船缩短了8个月，内部统计，其建造效率也比1号船提高20%。中国‘造船人’经过这几十年的厚积薄发，学习曲线的提升速度是非常快的，这是我们长处。在总装建造方面，我国越来越向欧洲一流水平看齐。”
邮轮产业是全球合作、供应链全球布局的一个特殊产业。“中国邮轮的供应链配备，距离欧洲一流水平还有比较大的差距，这是我们目前产业发展的不足之处。”未来，他希望能通过邮轮的终端消费市场培育中国股票配资网，以需求拉动上游制造环节，并持续拉动国产邮轮的本土化供应链水平提升。（中青报·中青网见习记者 李思 记者 陈凤莉）
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